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来源:丰矿煤炭物流  撰稿人:  发布时间:2019年05月14日 浏览:
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  本期看点

  经过跟踪研究,今日智库发现从2018年四季度开始,港口和坑口煤价分化的情况逐步显现,而且到了今年价格分化越来越严重,特别是陕西煤,按环渤海港口价格倒推到坑口,价格倒挂接近60元/吨。这种情况下,除了煤炭企业自主发运,贸易商根本无法操作。

  为何出现这种情况?很多媒体将其归结为煤源持续紧张。今日智库认为,这其实只是其中的一个原因,而且在坑口体现得比较明显,但不是主要的原因。因为大家很容易看到,煤源相对紧张导致的结果主要的煤价整体处于高位,不过无法解释,坑口煤价和港口煤价为何严重分化。

  既然从供给侧无法找到主要原因,那对需求侧进行对比分析能不能找到主要原因呢?今日智库研究团队通过自主开发的中国煤炭大数据,找到了今年一季度全国分省份的火力发电量对比情况,发现坑口煤价和港口煤价严重的分化的主要原因正在其中。

  

  通过这张表格,我们可以发现,港口煤所面对的沿海市场,像广东省、浙江省、福建省、上海市,还有部分使用下水煤的山东省,火力发电量是在负增长。从四五月份沿海六大火电的日耗同比大幅下降的情况看,这种趋势还在延续。

  

  而在市场的另一边,很多富煤区,像陕西、山西、内蒙内,他们自身的用煤需求在增加,还有像河北、安徽、湖北这些铁路直达能够覆盖的区域,火力发电量也是在大幅增长。

  大家知道,火力发电用煤占到动力煤的大部分,与市场需求有着很好的正相关性,所以坑口煤价和港口煤价严重分化,与市场需求结构变化有着非常重要的关系。今日智库认为,市场需求结构变化,也导致了当前动力煤价格的形成机制也有所变化,之前是下水煤需求占主导,港口价格支撑了坑口价格,而目前则是坑口周边市场及直达市场支撑了坑口煤价,而坑口煤价又支撑起了港口煤价。贸易商需要适应这种新变化,将业务重点放在坑口和直达市场,不失为一种明智的选择。

责任编辑:上游
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